콘비아사 항공
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1. 개요
콘비아사 항공은 2004년 베네수엘라 정부가 설립한 국영 항공사로, 1997년 파산한 비아사 항공을 대체하기 위해 설립되었다. 2010년 항공기 사고와 안전 문제, 조종사 부족, 미국의 제재 등으로 인해 운항 축소와 중단을 겪었다. 현재는 알제, 바베이도스, 중국 광저우 등 일부 노선을 운항하고 있으며, 에어버스 A340, 엠브라에르 190 등을 보유하고 있다.
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2. 역사
콘비아사 항공은 1997년 도산한 비아사 항공(VIASA영어)을 대체할 목적으로 2001년 설립이 제안되어, 우고 차베스 정부 시기인 2004년 3월 공식 출범한 베네수엘라의 국영 항공사이다.[64][6] 같은 해 11월 첫 운항을 시작으로 국내선과 국제선으로 노선을 확장하며 운영을 시작했다.[6][64]
설립 이후 콘비아사는 여러 부침을 겪었다. 이란과의 정치적 관계 속에서 논란이 있는 테헤란 노선을 운항했으며,[7][8][9][10][11][12][13][14] 2010년에는 인명 피해를 낸 콘비아사 항공 2350편 추락 사고를 겪었다.[64] 이 사고는 안전 문제에 대한 우려를 낳았고, 2012년 유럽 연합으로부터 일시적인 운항 금지 조치를 받는 계기가 되었으나, 2013년 해당 조치는 해제되었다.[15][17]
이후에도 조종사 부족 문제, 외화 부족으로 인한 국제선 운항 중단 등 경영상의 어려움을 겪었으며,[25][26] 2020년에는 미국 정부로부터 특별 지정 제재 대상으로 지정되어 항공기 부품 조달 및 노선 운영에 큰 제약을 받게 되었다.[28] 이러한 제재와 어려움 속에서도 콘비아사는 노후 기종을 대체하고 운항을 지속하기 위해 에어버스 A340 계열 항공기를 도입하는 등 노력을 이어가고 있다. 콘비아사는 베네수엘라 정부가 대주주이며,[20] 본사는 카라카스 인근 마이케티아의 시몬 볼리바르 국제공항 부지에 위치해 있다.[21][22]
2. 1. 설립 배경 및 초기 역사 (2001년 ~ 2004년)
1997년 1월, 베네수엘라의 이전 국영 항공사였던 비아사 항공(VIASA영어)이 오랜 경영난 끝에 운항을 중단했다.[6] 이를 대체하기 위해 2001년 5월 새로운 국영 항공사 설립 아이디어가 제안되었으나,[6] 이 프로젝트는 2002년 12월과 2003년 10월 두 차례 연기되었다.[64][6]마침내 2004년 3월 31일, 당시 베네수엘라 대통령 우고 차베스가 항공사 설립 법령에 서명하면서 공식적으로 설립되었다.[64][6] 이 법령은 다음 날 국가 관보에 게재되었다.[6]
같은 해 11월 28일, 콘비아사의 첫 비행이 차라야베 공항에서 마르가리타 섬의 산티아고 마리뇨 국제공항까지 드 하빌랜드 캐나다 대시 7 항공기로 이루어졌다.[6] 12월 10일에는 국내선 및 국제선 운항을 공식적으로 시작했다.[64][6] 콘비아사는 초기에 당시 생산통상부(현재 폐지)에서 운영했으나, 이후 인프라부로 이관되었다.[6]
2. 2. 운영 및 확장 (2005년 ~ 2010년)
2004년 12월 10일, 콘비아사 항공은 공식적으로 국내 및 국제선 운항을 시작했다.[6] 초기에는 생산통상부 소속이었으나 이후 인프라부로 이관되었다.[6]
2006년에는 프랭클린 페르난데스 마르티네즈로 경영진이 교체되었다.
2007년 3월, 콘비아사는 이란 항공과의 코드셰어 협정을 통해 다마스쿠스를 경유하는 카라카스-테헤란 노선을 개설했다.[7][8] 같은 해 10월부터는 콘비아사가 이 노선을 직접 인수하여 운항하기 시작했다.[9] 이 노선은 주로 정치적인 목적으로 유지되었으며, 당시 베네수엘라는 이란, 시리아와 우호적인 관계를 맺고 있었다.[7][10] 해당 노선은 평균 탑승률이 절반에 미치지 못했고, 주로 시리아계 베네수엘라인, 이란 사업가, 베네수엘라 관리들이 이용했다.[10]
2008년, 이탈리아 신문 ''라 스탐파''는 이란이 이 항공편을 이용해 미사일 부품을 시리아로 운송하며 유엔 제재를 회피하고 있다는 의혹을 보도했다.[11] 우고 차베스 당시 대통령은 이 보도를 미국 측의 선전이라고 일축했다.[12] 한편, 이란과 시리아를 테러 지원 국가로 지정한 미국은 해당 노선 승객들의 출입국 및 세관 검사가 미흡하다는 우려를 표명했다.[13][14] 베네수엘라 정부는 해당 노선이 일반 상업 비행이며 승객들은 표준적인 통제를 받는다고 반박했다. 2010년 시점에는 이 노선이 계속 운항 중인지 여부가 불확실했다.[13]
2010년 9월 17일, 콘비아사 2350편 추락 사고가 발생하여 17명이 사망했다. 이 사고로 인해 베네수엘라 정부는 콘비아사의 모든 항공편 운항을 일시 중단하고 항공기에 대한 기술 검토를 진행했다. 운항은 같은 해 10월 1일부로 재개되었다.
2. 3. 사고 및 안전 문제 (2010년 ~ 2013년)
2010년 9월 17일, 콘비아사 항공 2350편이 추락하여 17명이 사망하는 사고가 발생했다. 이 사고 이후 베네수엘라 정부는 항공기 기술 검토를 위해 모든 콘비아사 항공편의 운항을 일시 중단했으며, 2010년 10월 1일부터 운항을 재개했다.2012년 4월 3일, 유럽 연합(EU)은 콘비아사가 콘비아사 항공 2350편 사고 이후 안전성 개선을 위한 적절한 예방 조치를 취했음을 입증하지 못했다는 이유로 EU 역내 취항 금지 항공 회사 목록에 포함시켜 EU 역내 취항을 금지했다.[15] 그러나 이후 안전 조치가 개선됨에 따라, 유럽 연합은 2013년 7월 10일 콘비아사에 대한 운항 금지 조치를 해제했다.[17]
2. 4. 제재 및 운항 중단 (2014년 ~ 현재)
2016년 8월, 콘비아사 소속 조종사의 80% 이상이 낮은 급여와 미지급금을 이유로 사임하는 사태가 발생했다. 이로 인해 항공사는 하루 운항 편수를 약 16편으로 줄여야 했으며, 여러 항공기가 운항하지 못하고 장기간 보관되었다.[25]2017년 5월 5일에는 외화 부족으로 국제 항공기 보험료를 지불하지 못하게 되면서 모든 국제선 운항을 중단해야 했다.[26] 같은 달, 스페인의 와모스 항공은 콘비아사를 위해 카라카스와 마드리드 구간에서 보잉 747-400 항공기를 운항하던 계약을 예고 없이 종료했다.[27][26] 그러나 2019년 가을, 콘비아사는 중단되었던 다수의 국제 노선을 다시 운항하기 시작했다.
2020년 2월 7일, 미국 재무부 산하 해외자산통제국(OFAC)은 콘비아사와 보유 항공기 40대를 특별 지정 제재 대상(Specially Designated Nationals and Blocked Persons List, SDN) 목록에 추가했다.[28] 이 제재로 인해 콘비아사는 미국 기술이 포함된 항공기(예: 보잉 737)의 부품 조달에 큰 어려움을 겪게 되었으며, 미국 국적자의 콘비아사 항공편 이용이 금지되었다. 또한, 미국의 제재 정책을 따르는 다른 국가들로부터 엠브라에르나 에어버스 항공기 부품 구매, 해당 국가 국민의 탑승, 해당 국가로의 노선 운항(파나마, 멕시코, 볼리비아, 에콰도르 등) 등에서도 제약을 받게 되었다.[28]
이러한 제재 속에서도 콘비아사는 기단 확충을 시도했다. 2020년 7월에는 기존에 보유하고 있던 에어버스 A340-200을 보완하고 화물 및 장거리 운항 능력을 강화하기 위해 23년 된 에어버스 A340-300 1대를 구매했다. 이후 2022년 3월과 6월에는 20년 된 에어버스 A340-600 2대를 추가로 도입했으며, 향후 에어버스 A340-500 기종도 도입할 계획이라고 발표했다.
3. 운항 노선
2024년 6월 기준으로 콘비아사 항공은 베네수엘라 국내 주요 도시와 일부 국제 노선에 정기 항공편을 운항하고 있다.[29]
3. 1. 코드셰어 협정
3. 2. 취항지
2024년 6월 기준, 콘비아사는 다음과 같은 정기 노선을 운항하고 있다.[29]
베네수엘라의 정세 불안과 COVID-19 유행의 영향으로 많은 국제선 노선이 운항 중단 상태에 있다.
4. 보유 기종
2021년 1월 기준으로 콘비아사 항공은 다양한 기종을 보유했으며, 당시 평균 기령은 25.8년이었다.[67][68][69][70][71] 상세한 현재 및 과거 보유 기종은 하위 문단을 참고한다.
4. 1. 현재 보유 기종
2024년 7월 기준으로 콘비아사 항공은 다음과 같은 항공기를 보유하고 있다:[50][51]
4. 2. 과거 보유 기종
콘비아사는 과거에 다음과 같은 항공기를 운항했다.[50]
5. 사건 및 사고
- 2005년 12월 16일, 승객 36명과 승무원 4명을 태운 드 해빌랜드 캐나다 대시 7(등록번호 YV-1003) 항공기(콘비아사 2600편)가 착륙 장치 문제로 포르라마르 공항에 동체 착륙했다. 항공기는 연료 소모를 위해 1시간 30분간 상공을 선회한 뒤 착륙했으며, 부상자는 없었다.
- 2008년 8월 30일, 카라카스를 출발해 에콰도르 라타쿵가로 향하던 보잉 737-200(등록번호 YV102T) 항공기가 키토 남쪽 80km 지점의 안데스 산맥 지역에 추락했다. 이 사고(2008년 콘비아사 보잉 737 추락 사고)로 탑승했던 승무원 3명(기장, 부기장, 정비사) 전원이 사망했다.
- 2010년 9월 13일, 마르가리타 섬 포르라마르를 출발해 시우다드 구아야나로 향하던 ATR 42-300(등록번호 YV1010) 항공기(콘비아사 항공 2350편)가 착륙 접근 중 추락했다. 이 사고로 승객 47명과 승무원 4명 중 17명이 사망하고 34명이 생존했다.
- 2012년 8월 13일, ATR 72-200(등록번호 YV2421) 항공기(콘비아사 2197편)가 고속 이륙 시도 중 실패하여 활주로를 이탈했다. 탑승자 67명 전원은 경미한 부상을 입었으며 항공기는 일부 손상되었다.
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